在物聯網快速發展的大背景下，我國傳感器市場依然保持增長，各類傳感器的市場應用逐漸打開，氧氣傳感器就是其中一種重要的類型。深圳三達特氧氣傳感器采用電化學原理實現對氧氣的定量測量，此產品反應靈敏，低功耗，高精度，測量范圍寬，抗干擾能力強，具有優異的重復性和穩定性，它適用于多種場合，尤其適用于工業、礦下、環保、畜牧業中對氧氣含量的監測。鋼鐵冶煉從一開始就需要給熔池供氧，增加鋼和渣中的氧含量。隨著冶煉工藝的進步，采用各種方法降低鋼和渣中的氧含量，從而使成品鋼中的氧含量降至低。因此，在整個冶煉過程中，氧氣是煉鋼的輔助，可以氧化不必要的物質，消除鋼中的有害氣體，提高鋼水溫度，保證冶煉過程的正常運行。氧氣濃度的控制對于煉出來的成品鋼質量有很大的影響，為了生產出品質品相都好的鋼鐵，在熔煉過程中需要使用氧氣傳感器來監測氧含量。未來，隨著智能制造、人工智能、工業互聯網等戰略的實施，加上各級政府將加速推動智慧城市建設、智能制造、智慧醫療發展，傳感器市場將迎來快速發展的新機遇，企業也將逐步向智能化、規模化的方向升級。
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2023
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08
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08
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氣體傳感器是指能將被測氣體的類別、濃度和成分轉換為與其成一定關系的人們更易識別的信號(如電信號、聲信號、光信號、數字信號等)的裝置或器件，用來提供有關待測氣體的存在及其濃度大小的信息。 氣體傳感器主要用于工業上天然氣、煤氣、石油化工等部門的易燃、易爆、有毒、有害氣體的監測、預報和自動控制等，現在的應用已經擴展到“舒適”(空氣清新機、空調、微波爐)以及“環境監測”(一氧化碳檢測、汽車尾氣檢測、臭味檢測、氟利昂檢測)等領域，在世界各地的家庭和工廠，為拯救眾多生命和創造舒適環境方面作出了巨大貢獻。 氣體傳感器大致可以分為兩大類即：物理類氣體傳感器和化學類氣體傳感器。 所謂的物理類氣體傳感器就是在傳感器的工作過程中利用氣體的物理性質，沒有化學反應發生的氣體傳感器；反之則稱為化學類的氣體傳感器。化學類的氣體傳感器由于它具有體積小巧、使用方便、探測迅速靈敏、價格低廉等突出優點而成為氣體探測領域用量大、廣泛的品種。物理類氣體傳感器主要有：紅外氣體傳感器和熱導式氣體傳感器等；化學類氣體傳感器主要有：半導體式氣體傳感器，接觸燃燒(催化燃燒)式氣體傳感器，電化學式氣體傳感器，專線式氣體傳感器等。1、DD Scientific（DDS）總部：英國主要產品領域：石油、化工、鋼廠、礦業、民用等電化學氣體傳感器，其中氧氣傳感器、一氧化碳傳感器、...
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2023
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07
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一、產品概述SSM系列智能型氣體傳感器模組是深圳三達特科技推出的一款標準化智能氣體檢測產品，可快速響應客戶對不同氣體種類檢測的需求，無需標定直接輸出標準MODBUS數字信號，降低客戶產品的研發生產成本及周期,應用于自動化生產控制、科研、大氣監測、物聯網、移動檢測設備等領域。二、產品特點●本質**型電路設計，可帶電熱拔插操作●體積小、重量輕、智能化、標準化、模塊化●出廠精準標定，使用時無需再標定●任何氣體尺寸統一、信號統一、協議統一●TTL數字信號輸出，方便客戶使用●可選配專屬標氣罩，由擴散式氣室變成泵吸式氣室●只需對接一次，即可對應多種氣體檢測針腳定義尺寸圖三、技術參數型 號：SSM系列輸出信號：5V供電：TTL串口（默認）檢測氣體：各種有毒氣體及氧氣化 學 式：依具體氣體而定檢測原理：電化學檢測量程：0-10、20、30、100、200、1000、2000、5000等（根據傳感器型號而定）分 辨 率：0.001、0.01、0.1、1、2、5（根據傳感器型號而定）單 位：PPM、%LEL、%VOL、mg/m3、ug/m3工作電壓：5V±10%精 度：≤±3%響應時間：T90 ≤60秒 具體氣體會有不同重 復 性：≤±2%線性誤差：≤±2%零點漂移：≤±1%(F.S/年)工作溫度：-30 +50℃（特殊要求請咨詢）工作濕度：15%到9...
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2023
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07
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近年來，大眾的低碳環保意識愈發增強，出行期開始逐漸以公交地鐵為主要交通工具，當然，還包括大火的共享單車。今天，主要講的是公交車的相關問題。 公交車極大的方便了我們出行，而且能夠節約能源和減少污染，但是近幾年來，夏季高溫，公交自然高發，讓我們坐公交上出行都心有余悸，現在很多公交車上都安裝各種傳感器來保護出行**。公交車自燃類似的事情發生了很多次，由于天氣高溫致使發動機艙內溫度過高，造成油管接口膨脹滲油，使得高溫處局部出現火情，雖然發動機艙內自動干粉滅火器啟動，但仍造成了車輛失火事故。為了人民的**，這個時候各類型傳感器起到了非常重要的作用。一般來說公交車自燃事故，與車輛運行年限較長、內部線路老化關系很大。一般運營年限較長的車輛以及后置發動機的車輛，運行中很容易出現發動機艙內溫度過高以致出現火災等事故。后置發動機車輛的駕駛員，很難發現發動機溫度過高等問題，因此安裝溫度傳感器進行報警能夠發揮較大作用。公交公司為部分公交車上安裝一氧化碳傳感器，當發動機溫度達到設定的閾值時，就會自動報警。隨著技術的發展以及人們都出行**的越來越重視，公交車上還會安裝一些其他的傳感器，比如有空氣質量傳感器、二氧化碳傳感器等來防患。
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2023
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07
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英國DDS科技的新款氫氣傳感器，改進傳感器結構設計，提高T90響應速度,可提供4系三款量程產品：GS+4H2-1000，GS+4H2-5000,GS+4H2-50000，可用于新能源固體或燃料電池的**監測，此傳感器將時刻監測環境泄漏出的氫氣氣體濃度，保護大家的人身**。詳情請咨詢：深圳三達特科技 0755-25848978氫氣傳感器：GS+4H2-1000性能參數：輸出信號 ：20± 10 nA / ppm典型基線范圍 (潔凈空氣中) ：± 25 ppmT90響應時間：＜40 秒測量范圍 ：0 - 1000 ppm*大過載：2000 ppm線性 ：＜5%重復性： ＜±2%推薦負載電阻：10 歐姆分辨率 (依賴電路)：＜2 ppm氫氣傳感器：GS+4H2-5000性能參數：輸出信號 ：10±5 nA / ppm典型基線范圍 (潔凈空氣中) ：± 25 ppmT90響應時間：＜40 秒測量范圍 ：0 - 5000 ppm*大過載：10000 ppm線性 ：5000 ppm重復性： ＜±5%推薦負載電阻：10 歐姆分辨率 (依賴電路)：＜2 ppm氫氣傳感器：GS+4H2-50000性能參數：輸出信號 ：0.5±0.25 nA / ppm典型基線范圍 (潔凈空氣中) ...
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07
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一、產品概述SSM系列智能型氣體傳感器模組是深圳三達特科技推出的一款標準化智能氣體檢測產品，可快速響應客戶對不同氣體種類檢測的需求，無需標定直接輸出標準MODBUS數字信號，降低客戶產品的研發生產成本及周期,應用于自動化生產控制、科研、大氣監測、物聯網、移動檢測設備等領域。二、產品特點●本質**型電路設計，可帶電熱拔插操作●體積小、重量輕、智能化、標準化、模塊化●出廠精準標定，使用時無需再標定●任何氣體尺寸統一、信號統一、協議統一●TTL數字信號輸出，方便客戶使用●可選配專屬標氣罩，由擴散式氣室變成泵吸式氣室●只需對接一次，即可對應多種氣體檢測針腳定義尺寸圖三、技術參數型 號：SSM系列輸出信號：5V供電：TTL串口（默認）檢測氣體：各種有毒氣體及氧氣化 學 式：依具體氣體而定檢測原理：電化學檢測量程：0-10、20、30、100、200、1000、2000、5000等（根據傳感器型號而定）分 辨 率：0.001、0.01、0.1、1、2、5（根據傳感器型號而定）單 位：PPM、%LEL、%VOL、mg/m3、ug/m3工作電壓：5V±10%精 度：≤±3%響應時間：T90 ≤60秒 具體氣體會有不同重 復 性：≤±2%線性誤差：≤±2%零點漂移：≤±1%(F.S/年)工作溫度：-30 +50℃（特殊要求請咨詢）工作濕度：15%到9...
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2023
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07
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07
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隨著時代的進步和社會的發展，隧道和地下工程越來越多地應用到交通物流、市政設施、水利水電、資源存儲、礦產開發、國防建設等多個領域。而隧道施工**，也成為了各相關部門和建筑施工企業高度重視的工作。早在2014年，國家**生產監管總局、交通運輸部、國務院國資委、國家鐵路局四部門就聯合印發了《隧道施工**九條規定》。旨在進一步加強隧道施工**生產工作、有效防范和堅決遏制重特大事故發生。由于隧道中存在的有毒有害氣體一直是施工中的主要危險源，也是極易引發重大**事故的重大隱患。所以九條規定中的第五條明確規定了“必須對有毒有害氣體進行監測監控，加強通風管理，嚴禁濃度超標施工作業。”隧道中有毒有害氣體主要包括甲烷、一氧化碳、二氧化碳、硫化氫、氨氣、氮氣和數量不等的重烴以及微量的稀有氣體等。為了**施工隧道，需要實時監測隧道中的有毒氣體濃度。根據化學性質，可以將隧道中這些有毒有害氣體分為可燃性氣體和有害氣體兩大類。其中可燃性氣體主要成分是甲烷（瓦斯）和一些揮發性有機化合物（VOCS），主要危害就是氣體燃燒引起爆炸，危及財產與生命**。隧道中的有毒氣體又根據它們對人體不同的作用機理分為刺激性氣體、窒息性氣體和急性中毒的有機氣體（VOC）三大類。根據隧道有害氣體的實際情況，有毒有害氣體監測場把甲烷（CH4）、一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、硫化氫（H2S）作為主要監測對象，而把一些含量低、濃度小的...
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2023
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06
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隨著時代的進步和社會的發展，隧道和地下工程越來越多地應用到交通物流、市政設施、水利水電、資源存儲、礦產開發、國防建設等多個領域。而隧道施工**，也成為了各相關部門和建筑施工企業高度重視的工作。早在2014年，國家**生產監管總局、交通運輸部、國務院國資委、國家鐵路局四部門就聯合印發了《隧道施工**九條規定》。旨在進一步加強隧道施工**生產工作、有效防范和堅決遏制重特大事故發生。由于隧道中存在的有毒有害氣體一直是施工中的主要危險源，也是極易引發重大**事故的重大隱患。所以九條規定中的第五條明確規定了“必須對有毒有害氣體進行監測監控，加強通風管理，嚴禁濃度超標施工作業。”隧道中有毒有害氣體主要包括甲烷、一氧化碳、二氧化碳、硫化氫、氨氣、氮氣和數量不等的重烴以及微量的稀有氣體等。為了**施工隧道，需要實時監測隧道中的有毒氣體濃度。根據化學性質，可以將隧道中這些有毒有害氣體分為可燃性氣體和有害氣體兩大類。其中可燃性氣體主要成分是甲烷（瓦斯）和一些揮發性有機化合物（VOCS），主要危害就是氣體燃燒引起爆炸，危及財產與生命**。隧道中的有毒氣體又根據它們對人體不同的作用機理分為刺激性氣體、窒息性氣體和急性中毒的有機氣體（VOC）三大類。根據隧道有害氣體的實際情況，有毒有害氣體監測場把甲烷（CH4）、一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、硫化氫（H2S）作為主要監測對象，而把一些含量低、濃度小的...
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2023
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06
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一、什么是管廊，地下管廊簡介1.綜合管廊：建于地下用于容納兩種及以上工程管線的構筑物及附屬設施；2.入廊管線：敷設于綜合管廊內的給水、雨水、污水、再生水、天然氣、熱力、電力、通信等各類城市工程管線；國家近兩年密集出臺與地下綜合管廊相關的政策文件，無論是政策還是資金等各方面都對綜合管廊建設給予大力支持。然而，隨著綜合管廊建設的逐步推進，綜合管廊投入實施后所產生的管理運營維護問題，亦成為了綜合管廊建設及運營單位的關注重點，尤其是下水管道爆燃、中毒等事故問題。因此，要綜合管廊建設項目**順利進行，保障施工人員與周邊群眾**，有毒有害氣體的檢測監控是重中之重。二、地下管廊檢測氣體的重要性：地下管廊裝有各種有線信號線、熱力管、燃氣管、電信管道、給水管道、電力管道等等，是一個多種信號與傳輸對象交匯的場所，所以需要對其內部環境進行監測，以達到實時、自動監測地下管廊內的環境的目的，把危險防范于未然。綜合管廊屬于地下封閉空間，一旦發生火災，會迅速消耗掉管廊內部氧氣并產生大量有害氣體，當甲烷、一氧化碳、硫化氫等危險氣體達到一定濃度時，還會引起爆炸。更為嚴重的是，發生火災時管廊內部環境十分惡劣，修難度很大，對修人員也將造人身威脅。我國各地多個城市的地下管廊建設方興未艾。在地下管廊修建工作的建設及運營期，采用現代傳感技術對管廊狀態進行實時監測、發現潛在**隱患，非常重要。現在國家很多地方的地下綜合管廊的建...
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2023
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05
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當前，我國井下作業的事故的頻發，不但危及井下工作人員和其他人員的人身，也對企業的正常發展造成一定的影響。因此，必須加強井下作業的管理，從根本上降低井下作業的隱患，從而真正做到施工，零事故發生，保證井下作業員工的身體健康，進而減少企業的財產損失目前，部分城市地區相關部門規定，采礦山工人下井須配便攜式氣體檢測傳感器和自救器。據了解，便攜式氣體檢測傳感器內置有氣體傳感器檢測元件，能自動測定井下的氣體，當有害氣體含量超標，或氧氣不足時，會自動報警。自救器則是每個工人下井時都必須佩帶的，一旦發生火災或是空氣質量不好時，工人可自行取下自救器并打開，把嘴堵上自救。氣體檢測根據不同的現場環境，應該選擇相應的氣體報警器和氣體傳感器。在密閉場所，如下水道、農業密閉糧倉、鐵路罐車、隧道等工作場合，在人員進入之前，就必須進行檢測，而且要在密閉空間外進行檢測。此時，就必須選擇帶有內置多氣體檢測功能的報警器，這是因為密閉空間中不同部位的氣體分布和氣體種類，有很大的不同。所以，一個完整的密閉空間氣體報警器，應當是可以非接觸、分部位檢測具有多氣體檢測功能，以檢測不同空間分布的危險氣體，并且應該是不影響工人工作的便攜式儀器。只有這樣，才能保證進入密閉空間的工作人員。通過對井下作業行業現狀分析和相關措施的提出，必然會對提高員工的意識、減少事故的發生產生巨大的推動作用。合理的，科學的管理會給井下作業提供足夠的保證。氣體...
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2023
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05
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隨著夏天的到來，氣溫慢慢升高，車內空調也派上了用場，但有些人卻習慣開著空調在車里睡覺，而這樣做卻是極其危險的事情。實際上，國內各地每年都會發生開著空調在車內睡覺致死的事件。現在汽車門窗的密封性能很好，汽車在停駛狀態下，發動機長時間運轉排出的一氧化碳便可能聚集在車內，發動機進入怠速空轉狀態。如果燃油燃燒不充分，并與車內人員呼出的二氧化碳混合，導致氧氣減少。時間一長，導致車內人員在不知不覺中一氧化碳中毒。一氧化碳是一種無色無味的氣體，人們根本感覺不到它的存在，一氧化碳進入人體后，體內血紅蛋白的吸氧能力下降，危害人的神經**，導致人的感覺、反應、理解等機能障礙。一氧化碳無色無味，被稱為“無形的殺手”，因此，即使是清醒狀態，在車里開空調休息也很危險的。“人會漸漸昏睡過去，渾身無力，當司機發現的時候很難自救。”人在缺氧的環境下，6分鐘就會導致大腦不可逆死亡，時間超過30分鐘就會導致心臟缺血缺氧而死。醫生提醒一氧化碳中毒后，即使能夠感覺到頭暈、惡心，也會因為四肢乏力難以自救，開空調在車內睡覺的話就更感覺不到了。由于車內空間密閉，氧氣有限，人們呼出的二氧化碳，使車內二氧化碳含量升高到一定程度，也會使人進入昏迷狀態。 一氧化碳是怎樣進入車內的？那么一氧化碳是怎么進入到車里的，您有知道多少呢？汽車在運行時，發動機的轉速在每分鐘1500-3000轉，所排出的廢氣中不會有過量的一氧化碳。但是，...
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2023
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05
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5月7日、8日，山西呂梁接連發生2起高層住宅火災。7日中午，呂梁臨縣一高層住宅電纜井內電線著火，經消防救援隊伍緊急疏散救援，5人送醫后搶救無效死亡，其余人員**轉移，火災原因正在調查中。8日晚，呂梁汾陽市一高層住宅電纜井內電表箱著火，經消防救援隊伍緊急疏散救援，3人送醫后搶救無效死亡，20人受傷送醫救治，火災原因正在調查中。隨后，有相關人員透露起火原因是單元井內電纜起火，因建筑內的電纜井、管道井等部位起火引發的亡人事故。小小電纜井，怎么會有那么大的危害？01 煙囪效應高層建筑內管道井等各種管道縱橫交錯，由于火災產生的高溫，在風的作用下造成氣體密度差而形成煙囪效應。在無阻擋的情況下，煙氣順豎向管井能迅速擴散至頂層，瞬間整棟建筑即可形成“立體火場”。在低層發生的火災造成的熱空氣，因為密度較低，高溫氣體不斷在建筑的頂部積聚，使建筑的頂層呈現另一個“火災現場”。02 煙氣蔓延速度快在樓梯井、電梯井、電纜井等豎向通道中易發生煙囪效應，使煙氣的蔓延速度大大增加；煙氣、熱氣流通過門窗等各種途徑向外擴散，形成一種抽拔力，使火勢、煙氣蔓延加快。03 疏散困難高層住宅疏散通道長，疏散出口相對較少，人員**疏散困難，**疏散所需的時間較長，很容易造成踩踏、窒息等群死群傷事故。一氧化碳是極早期火災的特有標志，幾乎每種物質都會產生不充分燃燒的一氧化碳，特別是陰燃階段的火災更是如此。而且一氧化碳比空氣密度小，...
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2023
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05
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5月7日、8日，山西呂梁接連發生2起高層住宅火災。7日中午，呂梁臨縣一高層住宅電纜井內電線著火，經消防救援隊伍緊急疏散救援，5人送醫后搶救無效死亡，其余人員**轉移，火災原因正在調查中。8日晚，呂梁汾陽市一高層住宅電纜井內電表箱著火，經消防救援隊伍緊急疏散救援，3人送醫后搶救無效死亡，20人受傷送醫救治，火災原因正在調查中。隨后，有相關人員透露起火原因是單元井內電纜起火，因建筑內的電纜井、管道井等部位起火引發的亡人事故。小小電纜井，怎么會有那么大的危害？01 煙囪效應高層建筑內管道井等各種管道縱橫交錯，由于火災產生的高溫，在風的作用下造成氣體密度差而形成煙囪效應。在無阻擋的情況下，煙氣順豎向管井能迅速擴散至頂層，瞬間整棟建筑即可形成“立體火場”。在低層發生的火災造成的熱空氣，因為密度較低，高溫氣體不斷在建筑的頂部積聚，使建筑的頂層呈現另一個“火災現場”。02 煙氣蔓延速度快在樓梯井、電梯井、電纜井等豎向通道中易發生煙囪效應，使煙氣的蔓延速度大大增加；煙氣、熱氣流通過門窗等各種途徑向外擴散，形成一種抽拔力，使火勢、煙氣蔓延加快。03 疏散困難高層住宅疏散通道長，疏散出口相對較少，人員**疏散困難，**疏散所需的時間較長，很容易造成踩踏、窒息等群死群傷事故。一氧化碳是極早期火災的特有標志，幾乎每種物質都會產生不充分燃燒的一氧化碳，特別是陰燃階段的火災更是如此。而且一氧化碳比空氣密度小，...
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2023
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05
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隨著我國社會經濟的發展，對煤炭的需求量日益增加，相應煤炭儲存工作的**性也開始受到人們的廣泛關注。本文根據煤炭多種儲存形式下的火災危險性分析，提出了針對性的**防治措施。火電廠、港口碼頭、煤礦、焦化廠、洗煤廠、水泥廠、鋼鐵廠等露天煤場，作為無組織排放的大氣污染源，由于對周邊環境的大氣污染嚴重，已經被國內各省市環保局列為重點或限期治理項目，要求對煤場實施全封閉，企業如果不對煤場揚塵進行有效治理，面臨巨額罰款、限期整改、搬遷甚至關停等環保法律風險。但由于煤場實施全封閉后為密閉空間，倉內通風差，堆取料機取煤、堆煤過程中，產生大量的煤塵污染；原煤在存儲過程中，會揮發CH4、H2S等有害或易燃氣體；同時，貯煤無法真正做到先進先出，二是后進先出，易形成底煤，夏季溫度高時，容易發生自燃現象。存在倉內粉塵爆炸、煤炭容易發生自燃和作業人員職業健康**風險等諸多問題。由于通風不好帶來的粉塵爆炸、有毒有害氣體聚集、作業人員職業健康**、倉內高溫容易加大煤炭自燃風險等問題依然無法有效解決。綜上所述，全封閉煤倉的**隱患問題，應該引起設計單位和業主單位的足夠重視。在煤礦、火力發電廠、熱電廠等需要對煤炭進行存儲、周轉的場所，煤與空氣長期接觸會發生氧化反應，釋放熱量。煤堆外層的熱量雖然能夠得到散發，但由于煤堆內部空氣流動緩慢、通風差、造成內部熱量的積累，煤堆內部的溫度越來越高，當溫度超過煤的自燃點時，就會產生自...
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2023
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